Detta är en dokumentation av ett tidigare elbilsprojekt. Bilen som beskrivs finns dock kvar och används dagligen på Gotland.
Syfte: Att främja elbilsutvecklingen och bereda möjligheter för ett ökat el-bilsanvändande.
Beskrivning: Erik Sandell byggde 1991 en el-bil som var färdig lagom till Gotlandsutställningen samma år. Bilen har till och med hösten 2004 rullat drygt 22 000 mil som el-bil. Detta är sannolikt längst sträcka som någon el-bil rullat i Skandinavien. Första omgången batterier till bilen sponsrades 1991 av GEAB på Gotland. Hösten 1993 och våren 1994 ordnade Erik Sandell en el-bilskurs som drog 27 deltagare. Kursen resulterade i flera (4) el-bils- och (2) el-mc byggen. Samtliga bilbyggen uppmuntratdes och sponsrades av GEAB. Efter kursen bildades intressegruppen Gotlands Vänner av Elektriska Automobiler (GVEA). Destination Gotland brukar välvilligt ställa laddningsplatser till förfogande vid överfarten med båt till fastlandet.
Goda erfarenheter: Ja, såtillvida att Gotland lämpar sig utmärkt att köra el-bil på. Få backar, inte alltför långa avstånd, lugn trafikrytm. Driftsekonomin blir lysande ifall man kan tänka sig farter under 90 km/h och körsträckor normalt under 5 mil.
Fallgropar och svårigheter: Det finns svårigheter med att bygga el-bilar då det inte finns färdiga tillbehörsföretag utan delar och lösningar får sökas på flera ställen. Byggaren måste vara familjär med både mekanik och kraftelektronik eller kunna knyta kunskaper till sitt bygge. Beroende på den stora vikten som batterierna utgör, i alla fall om man väljer dom relativt billiga blybatterirna, uppstår ofta ett viktproblem. Valet kommer då att stå mellan prestanda och möjlig nyttig last av passagerare. Grundinvesteringen i batterier är en tröskel att passera då den utgör cirka 1/3 av kostnaden för en hembyggd elbil. Kostnaden för batterierna är dock samtidigt en investering i kommande 3000 - 4000 miljövänliga mil på vägen. Bilbyggaren ska ha lämpliga behov av transporter då körsträckan mellan laddningspauser är kort, max 3-8 mil. Laddningsmöjligheter måste erbjudas el-bilsentusiasterna.
Resultat: En förening för elbilsentusiaster GVEA bildades. Fem hemmabyggda el-bilar byggdes. Tyvärr finns det nu bara två kvar och i drift på Gotland. Medlemmarna i föreningen Gotlands Vänner av Elektriska Automobiler , GVEA, är fortfarande vänner men har ingen löpande gemensam aktivitet. Totalt finns under 10 landsvägsfordon med eldrift på Gotland och bara ett par av dessa är i trafik. Då är dock Golfbilar och tvåhjuliga el-cyklar ej räknade.
Liten tumregel för den som funderar: Ett hundra kg blybatterier innehåller ungefär den mängd energi som behövs för att åka en mil. På motsvarande sätt fem hundra kg batteri ger fem mils körsträcka. Den teoretiska körsträckan är nästan dubbelt så lång men beroende på batteriernas egenskaper och åldring bör denna möjliget inte nyttjas för ofta. Möjlig körsträcka varierar också med yttre påverkan och faktorer, något som inte märks på samma sätt i en fossilbränsle-bil. Kyla, snömodd, motvind, grov asfalt, breda däck, lågt ringtryck, anliggande bromsar, kraftig toe in / out, kalla batterier och hög fart bidrar till minskad möjlig körsträcka. Dessa faktorer inverkar även på fossilbränsle-bilarna men där kompenserar vi genom att trampa ner gaspedalen 2 mm till och ökar effekten från 15 till 20 kW, vi märker det knappt, i el-bilen är motsvarande ökning 33 % . Energiförbrukningen är ungefär en kWh per mil eller motsvarande en deciliter bensin per mil. Lämpliga batterier kan vara "Golfbils batterier" eller andra traktionära batterier. Bäst hållbarhet har "rörcellsbatterier" som brukas i el-truckar men även finns i mindre block. Dessa är dock relativt dyra i inköp. Motoreffekt för att kunna komma upp i 90 km/h i en småbil är c:a 20 kW och vid 70 km/h går det oftast åt mindre än 10 kW. En motor som har 10 kW stämplad effekt har oftast den effekten som kontinuerlig effekt. Möjlig maxeffekt kan vara det tredubbla. Enklare hembyggen använder sig av likströmsdrift medan växelströmsdift kostar mer men sannolikt ger bättre prestanda.
Skaffa el-bil: En god möjlighet att skaffa en bra el-bil kan vara eftermarknaden på fabriksbyggda el-bilar. Många el-bilar köps av företag , kommuner eller institutioner. Tyvärr verkar många av dessa vara till salu efter ett fåtal mil som el-bil. I detta ligger nog något av orsken till att el-bilen inte lyckas etablera sig i någon större utsträckning på markanden. El-bilen klarar inte konkurrensen med fossilbränsle-bilens bekvämlighet. Det behövs andra krav och argument för brukandet v elbil istället för fossilbränsle-bil. Andrahandsmarknadens el-fordon är ofta mycket prisvärda.